第一座欧洲汽车厂，就要投产了。这座工厂位于匈牙利塞格德市，投资规模非常大，高达40亿欧元，折合人民币350亿了，规划最高产能每年30万辆。不过聚创配资，初期产能大约15万辆一年。为什么比亚迪要去欧洲建厂呢？这就跟比亚迪巴西工厂，是一个逻辑。
汽车工业对任何一个国家而言，都是一个支柱性的产业。它对当地经济增长，就业扩大，具有巨大的促进作用。因此，只要稍微有点实力，市场规模比较大的国家，都会争夺优质汽车厂。
比亚迪作为全球新能源第一大厂，它要打入全球市场，本地化就是不可避免的了。而且，欧洲还针对中国车企，额外征收了巨额关税。为的就是逼中国车企，远赴欧洲本土建厂。
其实，中国并不反对本地化。比如长城、奇瑞、比亚迪，都在巴西建厂。长城、奇瑞、比亚迪也有泰国工厂，上汽有墨西哥工厂等，宁德时代还去美国建了厂。
那中国反对的是什么呢？是欧洲想要的太多了。它不仅要中国车企过去建厂，还想要中国车企提供额外的核心技术转让。这就超出界限了。毕竟，谁的核心技术都不是凭空掉下来的，不可能拱手送人。就像欧洲车企，入局中国40余年聚创配资，至今发动机的核心技术，也没有转让给中国。
在燃油车领域，合资车、进口车仍旧占据主导地位。那为什么比亚迪要去匈牙利建厂呢？因为匈牙利相对亲华，它在欧洲的定位，就是一个组装生产基地。像德国、法国等整车厂，在匈牙利都有工厂，但技术源头呢？就掌握在法德了。
因此，对匈牙利来说，技术掌握在谁手里，并不重要。重要的是，在匈牙利建厂，再通过匈牙利工厂，出口到整个欧盟。原来，匈牙利是充当欧洲燃油车的生产基地，现在不过是充当中国电动汽车的生产基地罢了。
它对自己的定位很清晰，它就是欧盟版的巴西。此外，奇瑞也在西班牙通过入股模式，获得了第一个合资工厂。所以说，出海建厂，从来都不是问题。问题是，除了建厂以外，还想获得关键技术转让，就不公道了。
那比亚迪匈牙利工厂投产以后，会带来怎样的改变呢？我们先看车型。这座工厂主要生产三款车型，一是Dolphin Surf，也就是国产版海鸥。二是，Atto2，比亚迪元Lpus。三是，Seal U，就是国产版的宋PLUS。这三款车，价格不贵，却冲击力极强。为什么？因为它们都是比亚迪的王牌车型，主打一个“物美价廉”，性价比高。
按纯进口车卖，到了欧洲，起售价相比国内就得翻一倍了，因为关税太高了。可在匈牙利组装生产呢？就能避开关税了，结合当地供应链，也能节约不少成本。只要价格再打低一点，比亚迪就直接杀入大众集团、斯特兰蒂斯集团最核心的平价车市场了。队长反复说过，谁赢得平价车市场，谁就能赢得世界。
因为这个世界上，任何一个国家，都是普通工人占比最大，人数最多。欧盟针对中国汽车，强制加征关税，也不是为了阻挡中国高端汽车入欧，而是为了保护欧洲本土的平价车市场。
这些平价车销量大，需要的工人多，对供应链需求也大，能最大限度地惠及欧洲普通工人。可一旦这个市场被比亚迪打进去了，那欧洲传统的燃油汽车工业所遭受的冲击，就更大了。
对欧洲而言，当下最紧迫的，不是把中国车企拒之门外，而应该赶紧引入，筹建合资厂。这么干，至少还能守住一半的利润，也能加速欧洲车企的电动化转型，保住欧洲工人的饭碗。否则，一味排挤，推高关税壁垒，中欧之间的电车技术差距，只会越来越大。
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